詹克明
“
河”
行东西，“
路”
穿南北，会于中土，立地成桥。
“
桥”
直插河底，纵接于路。当属河耶路耶？一时引得河路相争。
①
河曰：“
逢山开路遇水搭桥”
，没有水就不会有桥，可见桥当归“
水”
所有。
路曰：大都市的“
立交桥”
都没有水，它们也是桥。况且，许多高架路实际上就是绵延在空中的“
高架桥”
。可见桥路（a
）。
②
河：“
小桥流水人家”
多么富有诗意！可见“
桥”
与“
水”
乃天作地设之（b
）。
路：陆务观有词：“
驿外断桥边，寂寞开无主”
，“
驿”
乃是古代大路上的交通站，这不仅是“
路”
，还是交通干道。所系之“
桥”
虽是断桥，但自古以来便与“
驿路”
（c
）。
③
河：“
兰州黄河第一桥”
，“
郑州黄河大铁桥”
，“
武汉长江大桥”
，“
杭州钱塘江大桥”……
这些桥都与河名相连，当属于谁，在老百姓的口碑中就已见分晓。怎么从来没见在上面镌有路牌呢？
路：没有路标牌号不一定就不重要。天安门坐落在北京“
十里长安道”
的正中央。天安门以东是“
东长安街”
，以西是“
西长安街”
，各自编制门牌号数。请问“
天安门”
在长安街上门牌几号？此乃“
中华第一门”
，同样没有路名牌号。
④
河
：最原始的桥当是浅水中的几块小石矶，人兽都可以踩着过河。这些石头原本就是河床的一部分，作为桥的雏形，自打老祖宗起这“
桥”
就是完完全全属于河的。一句曾经风靡全国的金科玉律——“
摸着石头过河”
，无意中也流露出对它的某种原始回归情结。
路
：按照现代技术我可以建造一座斜拉桥，用斜缆将梁身悬吊。不仅河中不见一个桥墩，更无须在岸边建造桥堍，整座桥高悬于河流上方，与河水、河床、河岸全不搭界，它又怎么会属于河呢？
⑤
河
：河道运输本是农耕文明的产物。特别是江南水乡，河网密布，为便于大型木船通航，所建之桥多为桥洞高阔之拱桥。这些为水运而建之桥显然当附属于水。
路
：首先，河流本身并不需要桥；其次，桥在方向上与路完全一致，却与河的流向交叉；第三，桥在高度上也与路完全相同，却与水面背离；第四，桥天然地与路连在一起，路之不存，桥将焉附。
⑥
河：非也！桥与路并非存在必然联系。天安门前金水河上并排着五座金水桥，前后并无五条路，它们所连接的却是整整一座大广场。你能把“
广场”
称为“
五条路”
吗？
路：从形制上看，路是“
干”
，河是“
湿”
，桥亦是“
干”
，与路“
同质”
，自然被路引为同类。
⑦
河
：不一定！古罗马时代的“
渡槽”
都是拱形桥结构，由一连串拱形桥洞连成，渡槽里面流的是“
水”
，与“
河”
（d
）！
路
：河流乃自然地理之产物，而路则完全是人类文明产物。鲁迅说过，世上本没有路，走的人多了就成了路。桥同样是人类文明成果，当然要与路归为一类。
⑧
河：自从有了人类，河流就已不再是完完全全的自然之物了。除了天然河流还有人工运河。
中国的自然水系多为东西流向，故南北交通和运输较为困难。京杭大运河沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，不仅成为南北交通的大动脉，还连接了黄河、长江两大文明区，使中华文明得以成为一个统一的整体。这条大运河不仅是中国古代一项伟大的水利工程，更是一项堪称“
世界级”
的人类文明成果！
路
：桥两边所连接的都是完全等同的路。倘若一座大桥修建得十分平直，不仅使用了与公路完全相同的水泥材质，而且桥面宽度也与公路等宽，人从桥上驱车而过，他根本感受不到下面有桥的存在。桥面与路面如此浑然一体，感官上都无从分辨，这样的桥还能不属于路吗？
……
河路争桥如此旗鼓相当，难分伯仲，欲请“
桥”
来评判一番，给双方分个高下。
桥静听多时，自认为：吾桥原本非路非河，独成一类，焉能归属其他异类？故“
桥属河还是属路”
是一个“
伪命题”
。权且扬汤止沸，略抒己见：
客观上看，桥断路必断，而河尚可通。由是观之，桥更为路之所需。但若仅仅为着路通而建，填石拦河，夯土筑路似更为简便。但如此堵水，更像筑“
坝”
，绝非架桥。“
坝”
：繁体字为“
?”
，只顾“
自通”
，阻断河通，虽是土物难掩霸气。而“
桥”
既确保路通，又不碍河通，可见，桥乃是□□□□□□……□□□□□□
。
二位以为如何？
河路齐声称：“
善！”
（原载《文汇报》，有删改）
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