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　　跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。跨海大桥短则几千米，长则数十千米。本文主要介绍我国主要的跨海大桥，分别从各自的基本概况和地理意义两个角度进行描述。

　　东海大桥工程

　　东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥位于杭州湾口东北部、舟山群岛西侧，起始于上海浦东的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。东海大桥全线可分为约2.3千米的陆上段、海堤至大乌龟岛之间约25.5千米的海上段、大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5千米的港桥连接段，总长约为31千米。气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区。

　　东海大桥是从上海南汇芦潮港建到大小洋山的，主要是服务深水港的建设。这个深水港将代替韩国釜山港而成为亚洲最大的港口，主要意义在深水港，东海大桥和陆上的“沪芦高速”只是一段运货与集装箱的运输途径。

　　东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路运输和供水、供电、通讯等需求提供服务。

　　上海东海大桥的建成，为洋山深水港提供了唯一的陆上通道，体现了当代中国的桥梁建设水平，为我国外海大桥建设积累了经验，谱写了特大型跨海桥梁建设的新篇章。

　　杭州湾三座大桥

　　“跨杭州湾三大通道”指的是跨越杭州湾的三座大桥：宁波杭州湾跨海大桥、绍兴杭州湾跨海大桥和萧山杭州湾跨海大桥。

　　宁波杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36千米，双向6车道，设计时速100千米，建成后使宁波到上海的车程缩短120千米，是目前世界上海上里程最长的跨海大桥。

　　萧山杭州湾跨海大桥所在的萧山通道，线路走向为杭州萧山至嘉兴海宁，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬4条高速公路。线路全长约4.5千米。建成后，将使萧山至上海的车程缩短70多千米。

　　绍兴跨海大桥(嘉绍跨海大桥)跨海长度约为16千米，起自杭州湾南岸的上虞沽渚，到达杭州湾北岸的嘉兴，与乍嘉苏高速公路和沪杭高速公路相接，嘉绍高速建成后，绍兴到上海之间的车程将缩短到两个小时以内。

　　杭州湾上三座大桥有各自的中心服务区：宁波大桥的主要路网服务区域是浙东南沿海，绍兴通道吸引浙中的车流，萧山通道则主要分流往杭州方向的车流。

　　杭州湾位于中国改革开放最具活力。经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义：首先直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响;其次主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力;第三有利于推进城市化发展战略;第四作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。

　　宁波舟山跨海大桥

　　宁波舟山跨海大桥也就是舟山大陆连岛工程，舟山大陆连岛工程总长近50千米，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座大桥和9座谷桥，2座隧道，6处互通立交。最为关键的金塘大桥起自金塘岛上的雄鹅嘴，接拟建的西堠门大桥，横跨沥港水道和灰鳖洋海域，止于镇海炼化西侧，与宁波市规划建设的沿海北线高速公路相接，全长27千米，其中跨海大桥长约18.5千米。金塘大桥是继东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥。

　　舟山是中国新兴的海岛港口旅游城市，具有显著的区位优势和得天独厚的“渔、港、景”自然资源，建设舟山跨海大桥，构筑出一条全天候的舟山──大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿，变成同大陆相连的半岛，成为大陆伸向海洋的港口城市，实现了海岛同大陆的连接，把发展海岛特色经济与大陆比较完善的基础设施网络密切结合起来，把中国最好的深水岸线资源与广大腹地密切结合起来，对进一步开发舟山海洋资源，推动浙江省、长江三角洲乃至中国经济发展都具有深远的意义。

　　厦漳跨海大桥

　　厦漳跨海大桥位于漳州九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局中银经济开发区。推荐方案的桥位选址是：北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔。大桥全长11.7千米，其中主桥长9.2千米，两端引桥长2.5千米，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100千米。

　　厦漳跨海大桥将沟通厦门海沧台商投资区与招商局漳州经济开发区、漳州龙池开发区等临港产业集中区的联系，是厦门湾综合开发的配套基础设施。

　　随着环厦门湾港口整合成为新的厦门港，建设厦漳大桥将推进厦门港一体化管理和资源的综合开发，改善厦门港集疏运条件。新建厦漳大桥对于完善闽南区域路网布局，加强厦门与漳州、招商局漳州开发区的联系，增强厦门中心城市辐射带动作用，促进厦漳城市联盟和海峡西岸经济区建设等具有重要意义。

　　琼州海峡跨海大桥(筹建)

　　琼州海峡跨海大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。工程日前已正式向国家发改委申请立项，将争取在左右开工建设，2020年建成通车，总投资约1400多亿元。首选西线方案连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为160千米，公路桥设计时速为100千米。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。首选西线方案，是因为该方案建桥所跨的海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，照此方案，大桥跨海部分长度将达26.3千米，在世界上仅次于杭州湾大桥。

　　大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。

　　位于中国最南端的海南省，面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡的天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。

　　琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海，运输时效性提高甚为明显。

　　除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。

　　港珠澳大桥(在建)

　　港珠澳大桥全长约28千米，由香港赤腊角的北大屿山公路起，经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门。港珠澳大桥全长为49.968千米，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578千米，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。

　　一旦大桥建成，在路桥交通网络的规划建设牵引作用下，粤港澳周边100多个城镇将纳入同一个三小时车程辐射圈内，珠三角在大桥建成之后，成功打造一个“三小时经济圈”;从另一角度来讲，珠江入海口公路网链缺口是造成珠江西岸在引进外资方面明显落后的主要原因，可以相信，如果以公、铁路桥或隧道连接两岸，构造一个完整的道路网，给大珠江三角洲带来的经济效益将是十分明显的。

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