航空发动机装配与试车专业就业前景一
　　中国航空工业发展到今天，从总体上说得到了巨大的发展，中国不仅拥有了达到国际水准的自主知识产权第三代主战飞机，还拥有了国产支线客机。除了这些，我们还在积极开发国产大型运输平台。但这一片繁荣的表象背后，其实隐藏着不小的危机。一言以蔽之，中国航空工业缺乏动力。而动力的缺乏，已经严重制约了中国航空工业的进一步发展和核心实力的提升。我们的歼10、歼11目前仍然使用俄制AL-31F涡扇发动机，FC-1“枭龙”使用的也是俄制RD-93发动机，新一代支线客机“翔凤”使用的是美国通用电气的发动机，而未来的大型运输平台，发动机也是制约项目进程的重要因素。中国航空工业建立60年来，在许多方面取得了显著成就，但在航空动力方面相对于航空发达国家却依然差距较大，而这种差距在短期内尚无法弥补。文章来源于长春工业大学自考网http://转载请注明出处
　　航空发动机装配与试车专业就业前景二



　　先从我们自己的现实说起。中国航空工业长期以来走的是仿制为主的发展道路，过去我们大量引进苏联飞机型号和相关技术进行仿制 ，其立足点是保证部队的装备规模和使用需求。由于苏联的援助和支持，当时中国总是可以获得较为先进的航空主战装备及其发动机，这使得中国的航空工业成为一个仿制生产能力庞大，而自主研发实力薄弱的不合理构架。长期以来，中国航空工业在仿制生产中积累了大量的经验，这些经验对于飞机机体的设计能力有很好的提升作用，但在航空发动机领域，仿制生产却无法掌握发动机原理设计的初始概念，更无法掌握发动机研制所特有的发展规律和科学方法。中国航空发动机发展多以飞机型号工程作为牵引力，殊不知发动机的研发周期常常超越一型乃至几型飞机的发展周期，结果往往是动力系统制约整个型号项目的进展，“心脏病”的问题难以解决。
　　航空发动机装配与试车专业就业前景三



　　在研制体制方面，美国航空发动机开发领域有许多先进做法可供参考。其中最为重要的就是科学合理的预研体制。美国空军每年都会拨出许多经费用于发动机相关技术的预研和演示项目。这类项目常常是就某一项或几项性能指标进行提升，一般不要求近期开发实用产品，而是为未来新型主战装备做技术摸底和可行性探索。上世纪80年代初，在“先进战术战斗机”（ATF）计划正式开始前，美国政府就先资助了一系列部件演示和概念研发项目，其中包括“先进发动机研究计划”（ATES）和“联合技术演示发动机计划”（JTDE）。即便如此，从1981年ATF发动机招标需求提出，到1997年F-22原型机首飞，其发动机F119的开发时间也长达17年。预先研究客观上降低了型号研制的动力系统风险，事实上让发动机开发走在了飞机研制项目的前面。每次新型号的研发，其动力系统基本是在预研项目积累的技术经验上进一步开发。保证了美国航空喷气发动机技术长期的领先优势。
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